назад в содержание                                предыдущая глава                                       следующая глава

КРИВЫЕ ЗЕРКАЛА истории Второй мировой войны

в северной части Тихого океана

В монографии уже не раз названного М.Н. Супруна «Ленд-лиз и северные конвои, 1941-45 гг.» (М., 1997), которая является его докторской диссертацией,  о работе по перевозке грузов военной помощи через Тихий океан написаны весьма странные вещи. Одна из них: «После нападения Японии [на США – А.П.] тихоокеанские перевозки на американских судах были отменены» (с. 79). То есть, по Супруну, ДО ПЕРЛ-ХАРБОРА, ДО ДЕКАБРЯ 1941 ГОДА АМЕРИКАНЦЫ САМИ ВОЗИЛИ ЧЕРЕЗ ТИХИЙ ОКЕАН ГРУЗЫ ВОЕННОЙ ПОМОЩИ НАШЕЙ СТРАНЕ.

Прямо противоположное утверждают английские историки во главе с профессором новой истории Королевского колледжа в Лондоне Р.Дж. Овери в статье «Сотрудничество: торговля, помощь, технология»: «Что касается Советского Союза, то к нему не существовало ни одного достаточно безопасного морского пути … ПОСЛЕ ДЕКАБРЯ 1941 г. ПОЧТИ ВСЕ ПЕРЕВОЗКИ НА ТИХОМ ОКЕАНЕ ОСУЩЕСТВЛЯЛИСЬ СОЕДИНЕННЫМИ ШТАТАМИ» (Сборник «Союзники в войне 1941-1945», М., 1995, сс.235-236).

На самом деле, как уже было сказано, на Тихом океане работали «ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО СОВЕТСКИЕ ПАРОХОДЫ» (формулировка из отчета наркомата Внешторга).

В конце 2002 года вышел в свет четырехтомный труд Института всеобщей истории «МИРОВЫЕ ВОЙНЫ ХХ ВЕКА». События Второй мировой войны в северной части Тихого океана нашли отражение в «Книге 3: Вторая мировая война, исторический очерк» в двух статьях «Главы III. Военные действия. Июнь 1941 – сентябрь 1945»:

«Война в Восточной Азии и на Тихом океане» (В.П. Зимонин) и 

«Финальные операции на Дальнем Востоке» (М.Ю. Мягков).

В статье В.П. Зимонина сказано: «Однако военно-морские силы Японии все же смогли в ходе Мидуэйско-Алеутской (по американской классификации Мидуэйской) операции захватить частицу американской территории – острова Атту и Кыска в западной части Алеутской гряды».

И все. Даже сведения о том, когда и как эти острова были возвращены Соединенным Штатам, отсутствуют.

На самом деле островов, захваченных японцами в июне 1942 г. в западной части Алеутской гряды, было три – еще о. Шемуа. И военные действия, предшествовавшие их возврату и последовавшие за ним, мелкими назвать никак нельзя.

Снабжение на захваченные острова японцы доставляли морскими конвоями со своей военно-морской базы на Северных Курилах. Охрану транспортов приходилось с каждым разом усиливать, т.к. американские авиация, надводный и подводный флот стремились изолировать эти острова. В марте 1943 года конвой с острова Парамушир вышел в сопровождении всех сил флота Японии в северной части Тихого океана. Его встретил отряд военно-морских сил США. 26 МАРТА 1943 ГОДА ЮЖНЕЕ КОМАНДОРСКИХ ОСТРОВОВ РАЗВЕРНУЛОСЬ МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ, КОТОРОЕ СПЕЦИАЛИСТЫ НАЗЫВАЮТ ПОСЛЕДНИМ КЛАССИЧЕСКИМ БОЕМ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ В ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ. Японский конвой был вынужден вернуться (Ч. Нимиц, Э. Поттер «Война на море 1939-1945», сокр. пер. с англ., М., 1965, сс. 280-335; «The Battle of Komandorski Island, March 1943» by John A. Lorelli, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, Third printing, 1989).

11 мая 1943 года американцы высадили две группы десанта на остров Атту и отвоевали его. С острова Кыска японцы ушли сами под прикрытием тумана. Летом того же года был возвращен и остров Шемуа. На островах Атту и Шемуа американцы развернули свои авиабазы, с которых совершали налеты на японский укрепленный район на Северных Курилах. Остров Кыска, расположенный на несколько сот километров восточнее, как стартовая площадка для таких налетов судя по всему не использовался.

    Поврежденные в боях над островами Шумшу и Парамушир американские бомбардировщики шли на вынужденную посадку на территорию Камчатки.  С августа 1943 года по июль 1945 года на Елизовском аэродроме и в других местах приземлились 32 бомбардировщика, 242 американских летчика были интернированы и отправлены в устроенный для них под Ташкентом лагерь, откуда их группами переправляли через Тегеран в США («Home from Siberia» by Otis Hays, Jr., Texas. A&M University Press. 1990)*. 

    Американцы технически были вполне способны высадить десант на Северные Курилы тем более, что японские авиасоединения к августу 1945 г. с них были перебазированы для защиты метрополии. Только этим обстоятельством и недоверием к союзникам, которые давали для этого повод, можно объяснить скоропалительную организацию советского Курильского десанта. Ведь еще 9 августа, как только стало известно о вступлении в войну Советского Союза, правительство Японии на своем заседании признало поражение в войне, а 15 августа (чаще называется дата по времени западного полушария – 14-е) император Хирохито по национальному Токийскому радио объявил, что война проиграна и Япония капитулирует. Несколько дней спустя практически без сопротивления были заняты советскими войсками острова южной части Курильской гряды. На судах, доставивших их туда, японские гарнизоны были увезены в плен.

    В статье М.Ю. Мягкова на стр. 208 дается довольно подробное описание сражения за Северные Курилы. Но началось оно не в ночь с 16 на 17 августа – в это время десант лишь выходил из Петропавловска, сражение на острове Шумшу началось 18-го (свидетельство участников десанта, живущих в Петропавловске). Десант составляли в большинстве своем необстрелянные войска числом существенно меньше, чем закаленный в боях с американскими бомбардировщиками гарнизон японского укрепленного района. Мужество и героизм в рядах нападавших были велики, но их победу определило в основном то, что в японском гарнизоне знали о речи своего императора. Этим же объясняется и практическое отсутствие боевых действий на острове Парамушир, куда прибыл второй эшелон десанта, вышедший несколько позже с западного побережья Камчатки.

    Разумеется, в кратком историческом очерке подробности неуместны. Но БЕЗ ИНФОРМАЦИИ О ТОМ, ЧТО С ОСВОБОЖДЕННЫХ ОТ ЯПОНЦЕВ В МАЕ – АВГУСТЕ 1943 г. ЗАПАДНЫХ АЛЕУТСКИХ ОСТРОВОВ АМЕРИКАНСКИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ СОВЕРШАЛИ МАССИРОВАННЫЕ НАЛЕТЫ НА ЯПОНСКИЙ УКРЕПЛЕННЫЙ РАЙОН НА СЕВЕРНЫХ КУРИЛАХ И ЧТО В ЯПОНСКОМ ГАРНИЗОНЕ ЗНАЛИ О РЕЧИ ИМПЕРАТОРА ХИРОХИТО**, НЕВОЗМОЖНО ПОНЯТЬ СОБЫТИЯ ВОЕННЫХ ЛЕТ В СЕВЕРНОЙ ЧАСТИ ТИХОГО ОКЕАНА***.

Самое поразительное в статье М.Ю. Мягкова написано на стр. 203: 

«Япония, хорошо помня о силе советских войск, так и не решилась напасть на СССР после начала Великой Отечественной войны. Однако она многократно совершала провокации на границах, задерживала советские суда в открытом море, 8 из них потопила. Тем самым затруднялись поставки Советскому Союзу военной техники и снаряжения из США по ленд-лизу».

    Как известно, ЯПОНСКИЕ ПРОВОКАЦИИ НА ГРАНИЦАХ БЫЛИ: у озера Хасан в июле-августе 1938 г. и на реке Халхин-Гол в мае 1939 г., то есть ДО НАЧАЛА ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ.

    Невозможно понять, о каких затруднениях пишет М.Ю. Мягков, поскольку у него НИГДЕ НЕ СКАЗАНО, ЧТО, ПО ОТЧЕТАМ АМЕРИКАНСКИХ ПРЕЗИДЕНТОВ КОНГРЕССУ, ЧЕРЕЗ ТИХИЙ ОКЕАН БЫЛА ОТПРАВЛЕНА ПРАКТИЧЕСКИ ПОЛОВИНА ГРУЗОВ ВОЕННОЙ ПОМОЩИ СОВЕТСКОМУ СОЮЗУ. Полезно повторить и следующую информацию, отсутствующую у Мягкова: НА ТИХОМ ОКЕАНЕ РАБОТАЛИ СУДА ТОЛЬКО ПОД СОВЕТСКИМ ФЛАГОМ И С СОВЕТСКИМИ ЭКИПАЖАМИ, НИ ОДНОГО ИНОСТРАННОГО ФЛАГА ЗА ВСЕ ГОДЫ ВОЙНЫ НЕ БЫЛО НИ В ОДНОМ НАШЕМ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ПОРТУ. По тем же данным об отправках из президентских отчетов, РАБОТА СОВЕТСКОГО ТРАНСПОРТНОГО ФЛОТА В ТИХОМ ОКЕАНЕ БЫЛА В 124 РАЗА БОЛЬШЕ, ЧЕМ В АТЛАНТИЧЕСКОМ. ТАМ ПОСЛЕ РАЗГРОМА КОНВОЕВ PQ-17 И PQ-18 СТАРЫЕ И ТИХОХОДНЫЕ СОВЕТСКИЕ СУДА НЕ РАБОТАЛИ, ОНИ БЫЛИ ПЕРЕБАЗИРОВАНЫ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ ПАРОХОДСТВО. «РУССКИЙ ЛЕНД-ЛИЗ» ЧЕРЕЗ АТЛАНТИКУ ВОЗИЛИ В ОСНОВНОМ САМИ АМЕРИКАНЦЫ.

    Корабли японских ВМС и Береговой охраны действительно задерживали советские транспортные суда,  ЗА 1941-1944 ГОДЫ БЫЛО 178 ЗАДЕРЖАНИЙ СРОКОМ ОТ НЕСКОЛЬКИХ ЧАСОВ ДО НЕСКОЛЬКИХ МЕСЯЦЕВ («ДВМП 1880-1980», Владивосток, 1980, с. 197). Случалось это, как правило, не в открытом море, а в японских территориальных водах и у японских берегов. Но НИ ОДНОГО СОВЕТСКОГО СУДНА ЯПОНЦЫ У АЗИАТСКИХ БЕРЕГОВ НЕ ПОТОПИЛИ. Они делали это в Южных морях, Индийском океане и у берегов США. 

    У ТОГДА ЯПОНСКИХ И ДАЖЕ СОВЕТСКИХ БЕРЕГОВ 8 СОВЕТСКИХ СУДОВ ТОРПЕДИРОВАЛИ АМЕРИКАНСКИЕ СУБМАРИНЫ. УЖЕ В НОВОМ ХХI ВЕКЕ СТАЛО ИЗВЕСТНО О ДЕВЯТОЙ ИХ ЖЕРТВЕ.

    Впервые известие о гибели советского судна от американских торпед поступило еще в годы войны. Об этом можно прочитать в переписке Сталина и Рузвельта («Переписка Председателя Совета Министров СССР с Президентами США и Премьер-министрами Великобритании во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.», М., 1986, т. 2, с. 305). Жертвой был рыбацкий сейнер №20, погиб он в Японском море от торпед субмарины SS-178 «Пермит» 9 июля 1943 г.

    Книги, автором которых был командующий в годы войны подводными силами американского ТОФа адмирал Чарльз Локвуд, вышли в США в конце 50-х годов прошлого века, они были в кратчайшие сроки переведены и изданы на русском языке. Из них стало известно, что суда Дальневосточного пароходства «Кола» и «Ильмень» погибли соответственно 16 и 17 февраля 1943 г. в Тихом океане восточнее о. Кюсю от торпед субмарины SS-276 «Софиш» (Ч. Локвуд «Топи их всех», М., 1960); «Трансбалт» стал жертвой американской ПЛ SS-411 «Спейдфиш» (Ч.Локвуд, Г.Адамсон «Морские дьяволы», М., 1958) и затонул у выхода из пролива Лаперуза в Японское море в ночь на 13 июня 1945 г.

    Странно, что М.Ю. Мягков не знаком с этими изданиями, даже с «Перепиской» глав правительств.

    В 90-е годы прошлого века выяснилось, что пароход “Ангарстрой” был потоплен 1.05.1942 г. в Восточно-Китайском море американской субмариной SS-210 “Гренадир”; “Белоруссия” погибла 3.03.1944 г. в Охотском море от торпед  SS -381 “Сэнд Ланс”; “Обь” – 6.07.1944 г. в Охотском море от торпед SS-281 “Санфиш”.

В 1997-1999 годах в результате переписки с иностранными исследователями: Ричардом Расселом и Джоном Альденом (США), крупнейшим специалистом по истории подводной части Второй мировой войны профессором Юргеном Ровером (Германия) и профессором Уоичи Хирама (Япония) удалось установить, что стоявшее до 2004 года во Владивостоке в бухте Золотой Рог либерти “Одесса” было торпедировано 4.10.1943 г. в 0-22 судового времени на подходе к бухте Ахомтен (сейчас Русская, около 80 км южнее Петропавловска-Камчатского) с высокой степенью вероятности американской субмариной S-44, которая сама вскоре погибла у острова Парамушир****.

В 2003 году усилиями ряда исследователей, в том числе А.И.Груздева, профессора Ровера и моими, было установлено, что военный транспорт «Чукча», груженый боеприпасами, в ночь на 1 июня 1943 года восточнее южной оконечности острова Парамушир взлетел на воздух от торпеды американской субмарины S-41, с борта которой не смогли идентифицировать взорванное судно.

    В ИТОГЕ – 9 ТОРПЕДИРОВАННЫХ АМЕРИКАНСКИМИ СУБМАРИНАМИ СОВЕТСКИХ СУДОВ. Все нападения совершены ночью, в туман, в отсутствие видимости, то есть НЕПРЕДНАМЕРЕННО. В более южных широтах американские подводники, действуя под лозунгом «Топи их всех!» («Sink’em all»), своих транспортов, доставлявших снабжение к местам морских сражений, потопили не меньше. Даже одна американская субмарина SS-217 Guardfish потопила другую ARS-16 Extraktor, приняв ее за японскую (сведения от Ричарда Рассела). Но разве от этого легче?

    В 2006 году вышло второе издание четырехтомника «МИРОВЫЕ ВОЙНЫ ХХ ВЕКА» без каких бы то ни было изменений.

    В том же 2006 году в Архангельске вышел уже не раз упомянутый сборник «ЛЕНД-ЛИЗ И РОССИЯ», авторами которого являются кандидаты и доктора исторических наук, доценты и профессора известных НИИ и ВУЗов. Кроме уже названных несоответствий действительности, в книге много других несуразностей. Их обилием, пожалуй, выделяется статья Бутениной Н.В. «Принятие закона о ленд-лизе и его роль в истории США». До этой статьи я нигде не встречала сведений о поставках гидроэлектростанций (с.69), о таких материалах, как авиационные и быстрорежущие стали (с. 70), а представить щелочную кислоту (с. 71) просто невозможно.

На с. 60 Бутенина пишет об обслуживании иностранных судов, приходивших в дальневосточные порты. Кроме двух японских транспортов, стоявших в порту Владивостока 22 июня 1941 года с грузами для Германии и отправленных через 2 или 3 дня, никто из моряков, портовиков, военных лоцманов, участников работ по реконструкции порта, железнодорожников, работавших по технологии «борт–вагон», ничего о приходе иностранных судов не знал – об этом рассказано в моей книге «ЛЕНД-ЛИЗ. ТИХИЙ ОКЕАН». И она названа у Бутениной в сноске 70 на с.79. Книга «ЛЕНД-ЛИЗ. ТИХИЙ ОКЕАН» вышла после дефолта усохшим втрое тиражом и по справке издательства разошлась за 5 месяцев, но она есть во всех больших библиотеках Москвы, где Бутенина живет и защищала диссертацию. Можно бесконечно удивляться нелюбознательности остепененного историка. 

В сборнике «ЛЕНД-ЛИЗ И РОССИЯ» отсутствуют такие «пустячки», как уже названные:

в 124 раза большие объемы грузов военной помощи, отправленные на судах под советским флагом через Тихий океан по сравнению с отправленными на советских судах через Атлантику (источники, которые позволяют рассчитать это, в сборнике указаны),

построенный «с нуля» в Петропавловске-Камчатском порт мощностью 1 миллион тонн годового грузооборота,

вооружение и военная команда на судах, работавших в Тихом океане,

9 советских судов, торпедированных у берегов Азии американскими субмаринами, 3 из которых авторами сборника ведущими специалистами Института Российской истории Куманевым Г.А. и Чузавковым Л.М. отнесены на счет японцев (с. 111) вопреки элементарной логике и давним, достоверным и многотиражным источникам, а еще 6 жертв американских субмарин даже не упоминаются.

И многое другое, в частности, выплата долга за ленд-лиз.

Ничего этого нет и в «ЭНЦИКЛОПЕДИИ РОССИЙСКО-АМЕРИКАНСКИХ ОТНОШЕНИЙ: ХVIII-ХХ века» (М., «Международные отношения», 2001, автор и составитель профессор Э.А.Иванян), в статье «ЛЕНД-ЛИЗ» (сс. 301-305). Зато в ней великое множество ошеломляюще удивительных сведений:

«До сентября 1941 все торговые операции между СССР и США осуществлялись через Советскую закупочную комиссию в США» (с. 302). Контекст не позволяет предположить, что это просто ошибка и год должен быть 1945-й.

«Соединенные Штаты предоставили СССР беспроцентный заем в 1 млрд. долл. на оплату поставок вооружений и сырья по л.-л.» (с. 302). Беспроцентный заем и ленд-лиз – две вещи разные, хоть lend и значит заём.

«Около 70% помощи достигало советских границ трансафриканским маршрутом через Персидский залив и Иран как наиболее безопасным, хотя и самым длинным.  Остальная часть доставлялась в СССР через Тихий океан во Владивосток, а оттуда наземным транспортом через всю территорию СССР, и самым коротким, но и самым опасным путем – через Северную Атлантику в Мурманск» (с. 303) – только конец этой цитаты не вызывает серьезных возражений, все другое вызывает  просто шок. Видели ли сочинители этого цифры из президентских отчетов и географические карты?

«Собранные в Иране самолеты летели прямиком на русские прифронтовые аэродромы, а поступавшие северным путем перегонялись в летнее время через Аляску по Красноярской трассе» (?!) (с. 302). Самые первые самолеты по АЛСИБу (этого термина в статье «ЭНЦИКЛОПЕДИИ» нет вообще) из Фербенкса отправились 7 октября 1942 года, приземлились в Красноярске 16 ноября, на сибирском участке трассы лежал снег. Перегон не был сезонным («НЕБО БЕЗ ГРАНИЦ», Красноярск, 1995, сс. 264-266). И то, «что поставляемые в СССР, во всяком случае до лета 1943, американские самолеты зачастую были негодны для полетов в суровых российских условиях» («ЭНЦИКЛОПЕДИЯ», с. 303) действительности не соответствовало.

В статье дважды говорится о ст. V Соглашения о ленд-лизе (название международного документа почему-то пишется со строчной буквы), «в соответствии с которой оборонные материалы, предоставленные по л.-л. и не уничтоженные в ходе военных действий, подлежали возврату американской стороне» (с. 304). На с. 302 об этом написано более пространно, говорится о подробностях возврата и этапах определения суммы оставшегося долга за ленд-лиз. Но о положительных сторонах американской помощи в этой статье сведений мало и совсем ничего нет о торпедированных американскими субмаринами советских судах.

 наверх                                    предыдущая глава                                       следующая глава