Приведу мнение уже названного Александра Ивановича Груздева, капитана 1-го ранга в отставке, автора книг об истории Дальнего Востока, действительного члена Русского Географического общества, консультанта командующих ТОФом по вопросам истории. В газете «Боевая вахта» от  9.01.97 г. он написал: «Конечно, если считать, как у нас было принято, по валу, то, наверное, эта цифра (4%) справедлива. Но нельзя же одну тонну веса боевого самолета приравнивать к одной тонне вагонеток для углеотвала, а тонну тушенки — к тонне веса живого скота, предназначенного на убой».

Могу добавить, что многие наши исследователи сравнивают цифры поставленных по ленд-лизу и произведенных в СССР самолетов, танков и другой военной техники, НЕ УЧИТЫВАЯ ПОСТАВОК МЕТАЛЛОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ СОВЕТСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТЬЮ. А металлов разных и необходимых в производстве вооружения было поставлено свыше 3,6 млн. тонн. И ПОЧТИ 2,2 МЛН. ТОНН НЕФТЕПРОДУКТОВ СЫГРАЛИ ВО МНОГИХ СЛУЧАЯХ РЕШАЮЩУЮ РОЛЬ – об этом внятно сказано в самой убедительной из всего сборника «Ленд-лиз и Россия» статье А.А. Матвейчука «Высокооктановая составляющая ленд-лиза».

В продолжении статьи А.И.Груздева в «Боевой вахте» написано: «Известно, что по ленд-лизу в СССР поставлялись стратегические, жизненно необходимые для фронта и тыла грузы, номенклатура которых согласовывалась двусторонними комиссиями. Если говорить о морских перевозках в целом, то во всех крупных изданиях все акцентируется на трагической гибели конвоя PQ-17, в результате чего общественности преподносится совершенно искаженная картина эффективности морских перевозок». В статье обсуждался вопрос о том, чтобы во Владивостоке была проведена конференция о ленд-лизе к 55-й годовщине со дня подписания Соглашения между СССР и США. Мнение А.И.Груздева: «Актуальность проведения конференции несомненна».